KUCHING: Setiausaha Politik kepada Premier Sarawak Kho Teck Wan menggesa Kerajaan Persekutuan supaya memantau secara rapi pelaksanaan program subsidi diesel bersasar BUDI MADANI di Sarawak dan Sabah serta membuat penambahbaikan yang diperlukan agar lebih selaras dengan keadaan sebenar di Malaysia Timur.
Walaupun menyokong usaha kerajaan untuk membanteras penyeludupan diesel dan penyalahgunaan subsidi, Kho berkata, pelaksanaan program itu telah menimbulkan beberapa kebimbangan dalam kalangan pemilik kenderaan diesel dan komuniti perniagaan di kedua dua negeri.
Beliau berkata, ramai pemohon melaporkan kekeliruan mengenai proses permohonan, manakala sebahagian lagi berdepan masalah teknikal dan ketidakstabilan sistem yang menyebabkan permohonan mereka tertangguh atau gagal diproses.
Kho turut berkata, beberapa syarikat yang telah mendaftarkan kenderaan diesel mereka di bawah Sistem Kawalan Diesel Bersubsidi (SKDS 2.0) masih menunggu kad subsidi diesel walaupun dasar tersebut telah berkuat kuasa.
“Isu pelaksanaan ini perlu ditangani segera bagi mengelakkan gangguan yang tidak perlu terhadap operasi perniagaan dan kehidupan harian rakyat,” katanya dalam satu kenyataan.
Beliau berkata, banyak perniagaan juga mendapati mereka tidak memenuhi syarat kelayakan di bawah SKDS 2.0, yang boleh menyebabkan peningkatan kos pengangkutan dan logistik sekiranya mekanisme sedia ada tidak diperbaiki.
Menurut Kho, peningkatan kos operasi itu akhirnya akan dipindahkan kepada pengguna melalui kenaikan harga barangan dan perkhidmatan.
Beliau berkata, banyak perniagaan kecil, kontraktor, pengusaha pengangkutan pertanian dan penyedia perkhidmatan luar bandar bergantung kepada diesel untuk menjalankan operasi harian mereka dan tidak sepatutnya dikecualikan daripada bantuan akibat syarat kelayakan yang terlalu ketat.
Kho turut menekankan cabaran geografi unik Sarawak, dengan ramai penduduk perlu melakukan perjalanan jauh secara berkala untuk tujuan pekerjaan, pendidikan, rawatan perubatan dan urusan perniagaan.
Beliau berkata, kuota standard sebanyak 200 liter sebulan mungkin tidak mencukupi bagi memenuhi keperluan sebenar ramai pemilik kenderaan diesel di negeri ini.
Selain itu, beliau menjelaskan bahawa Malaysia Timur menggunakan biodiesel B20 manakala Semenanjung Malaysia kebanyakannya menggunakan biodiesel B12, dan kos logistik serta pengangkutan yang lebih tinggi di Sabah dan Sarawak perlu diambil kira dalam penggubalan dasar subsidi.
“Dasar subsidi diesel tidak seharusnya meniru sepenuhnya pelaksanaan di Semenanjung Malaysia. Malaysia Timur memerlukan mekanisme yang mengambil kira persekitaran operasinya yang unik tanpa membebankan perniagaan dan pengguna,” katanya.
Kho mencadangkan beberapa penambahbaikan termasuk mempermudah dan mempercepatkan proses permohonan BUDI MADANI Diesel, mengkaji semula had penggunaan diesel bulanan, melonggarkan syarat kelayakan SKDS 2.0 dan memperkenalkan mekanisme subsidi diesel yang berbeza untuk Malaysia Timur.
Beliau berkata, langkah langkah tersebut akan lebih mencerminkan realiti pengangkutan dan ekonomi Sabah serta Sarawak di samping mengurangkan beban pentadbiran ke atas perniagaan dan pemilik kenderaan.
Kho turut menegaskan bahawa Sarawak dan Sabah telah menyumbang secara signifikan kepada industri minyak dan gas negara selama beberapa dekad dan dasar subsidi bahan api negara perlu mengiktiraf keadaan unik kedua dua negeri tersebut.
“Dasar yang mengiktiraf perbezaan geografi bukanlah layanan istimewa, sebaliknya layanan yang adil,” katanya.
Beliau menambah bahawa walaupun reformasi untuk meningkatkan kecekapan dan mengelakkan ketirisan subsidi diesel adalah penting, pelaksanaannya juga perlu praktikal dan adil supaya perniagaan yang sah tidak menjadi mangsa yang tidak disengajakan akibat dasar tersebut.